集度汽车CEO夏一平:高阶智能汽车的市场增长才刚刚开始

“纵观整个电动车行业,真正称得上智能汽车,并且能够提供好体验的智能汽车,非常少。”夏一平表示,并不觉得电动车的市场相对增速比较快就会导致新进入的玩家没有空间了,反倒更应该思考,高阶智能汽车这个新的产品领域,现在的增长才刚刚开始。

“SUV市场里没有特别好的能够跟特斯拉去PK的智能汽车,我们就是以特斯拉的Model Y为直接的竞争对手,而且要在智能化上完全领先和超越他们一代。”6月8日晚,在发布首款概念车ROBO-01后,集度CEO夏一平接受搜狐科技等媒体采访时表示。

作为百度旗下造车公司,集度在去年3月成立后时隔460天后交出初步答卷。可折叠的U型方向盘,一体化的3D车机AI巨幕,前机盖上可升降的双激光雷达,蝶翼门+对开门设计,取消换挡杆、左右拨杆、车门把手和后视镜等,以及基于英伟达双Orin X芯片+高通8295芯片+百度Apollo和语音交互能力打造的舱驾融合方案等,都让外界对这款车充满期待。

夏一平表示,目前的概念车在外形上相当于量产流程里面的早期版本,今年秋季将正式推出量产车型的限定版,且量产车型会拥有与概念车90%的相似度。这意味着,目前ROBO-01对外亮相的部分功能将无法在量产车上实现,比如可折叠的方向盘、取消后视镜等目前并不符合道路交通合规要求。

“有一部分概念更多是我们对未来智能化产品的思考,为下一代车的演进打好基础。”夏一平称,先进行方向性的研究,以便未来法律法规满足的时候,能够快速把自动驾驶方面的能力导入量产。

集度汽车CEO夏一平:高阶智能汽车的市场增长才刚刚开始集度首款概念车ROBO-01 摄/季松卿

百度吉利加持,自动驾驶方案和Apollo完全不是一套

作为两大股东,百度和吉利也给了集度不同的支持。夏一平介绍,集度更多负责思考怎样打造一款智能产品,把更多时间花在产品定义,包括内外饰的设计以及怎样把百度所具备的软件能力、AI能力和吉利所具备的硬件能力或底层能力能够更好地衔接起来。

具体来看,集度跟百度更多的是在AI和软件方面的合作,包括百度语音、地图、智驾、Apollo和Robotaxi等原子核心技术能力,跟吉利更多是在工程、研发、制造、生产相关的合作。对于与百度、吉利的合作,夏一平用了smooth(顺利)、非常高效和给力来评价:“让我们能够快速地把整个车从概念阶段到开始导入工程,再到量产。”

在外界看来,集度更像是于百度Apollo自动驾驶的一个商业化落地案例。不过,夏一平表示,百度Apollo要解决的是真正无人车的商业化,而集度做自动驾驶的时候要考虑三个层面:用户在执行自动驾驶时想要什么、法律法规允许什么,技术能实现什么,要思考这三方面的交集最大化,就要解决怎样提供更好的自动驾驶的体验,同时让自动驾驶的体验能够具备很好的泛化性,可以在更多城市或高速道路上运行。

同时,还需要考虑成本的问题。“我完全可以把Apollo的能力搬过来,做成完全的无人驾驶,很简单,但成本一定很高,可能要装5个或4个激光雷达,这面向用户C端车的时候是不合理的。”夏一平表示,要考虑在哪些场景用户会使用到这样的硬件,以及用什么样自动驾驶的能力来解决问题,对于用户并不是特别需要的功能,就会进行适当的调整。

“所以我们跟Apollo的自动驾驶完全不是同一套,但核心算法是来自Apollo,包括感知、规划、决策等都是Apollo多年来的积累。”夏一平表示,集度不是简单地把小度和Apollo的产品搬过来做量产,而是在落地的时候会根据面向用户的汽车,它需要具备什么样的功能以及怎么样提供更好的用户体验,会重新进行技术的二次开发跟集成。

比如集度首款车选择装两个激光雷达就是考虑到解决“鬼探头”的问题,而为了讲究泛化性,包括摆脱对重度高精地图的依赖,集度在自动驾驶技术的感知能力上,更加依赖于机器学习的方式。这次发布的首款概念车全车配备31个车外传感器,包含2个激光雷达,5个毫米波雷达,12个超声波雷达,12个摄像头。“在智能化部分会保证,这次发布的概念车相关功能可以按照100%宣传提供给消费者。”夏一平表示。

集度汽车CEO夏一平:高阶智能汽车的市场增长才刚刚开始前机盖上可升降的激光雷达 摄/季松卿

此外,在供应链方面,虽然面临芯片、电池等关键原材料涨价的情况,但集度和吉利在生产上的合作,很多零部件上都是共用,因此也获得成本优化空间支持。据此前透露,集度首款车的定价将在20万元左右。

李彦宏将下半年预定情况作为OKR,首款量产车明年上市

在完成初步的团队搭建、产品定义和技术架构,并推出概念车后,夏一平接下来的工作重心将更多放在量产导入方面。“我们会极力保证量产车的设置能够在今年Q3完成,现在已经有量产工业化小组。”夏一平透露,目前整个车的零部件已经顺利启动所有模具,量产将会在吉利杭州湾工厂进行,还没有考虑在北京和上海建生产线。

夏一平的另外一部分精力将会放在销售体系的搭建。“虽然我们有销售团队,但是对于我这个CEO来说也是最重要的事情,也是最重要的OKR。”夏一平表示,集度将会完全自建销售、交付和售后网络,今年四季度初会开设第一家自营品牌店。据此前报道,百度掌舵人李彦宏已将集度下半年预定情况作为OKR。

按照规划,集度首款量产车在将在2023年交付上市。而当下,无论是传统汽车,还是以蔚小理为代表的造车新势力,都在卯足劲争抢电动车的蛋糕。“帮助车企造好车、卖好车”的华为强势杀入,小米首款车2024年待发,集度如何吃到市场红利面临不少质疑。

夏一平在接受采访时表示,集度首款车在2023年上市将会成为市场里面智能汽车的一个标杆性产品,而且会是一个代际领先的产品,而不是对标竞品,做跟随者。

集度汽车CEO夏一平:高阶智能汽车的市场增长才刚刚开始一体化大屏、可折叠方向盘 摄/季松卿

他提到,过去几年时间,随着整个消费端需求逐渐普及以及供应链的逐渐成熟,越来越多新能源汽车的产品开始同质化,这必然造成产品不能仅仅靠电机的加速和续航的长短来作为产品的核心竞争力,而集度一直聚焦智能化,目标就是希望打造一款能够成为智能汽车行业标杆的产品。

“纵观整个电动车行业,真正称得上智能汽车,并且能够提供好体验的智能汽车,非常少。”夏一平表示,并不觉得电动车的市场相对增速比较快就会导致新进入的玩家没有空间了,反倒更应该思考,高阶智能汽车这个新的产品领域,现在的增长才刚刚开始。

对于华为和小米等科技互联网公司具有的优势,夏一平也并不担心。“我不知道大家为什么会认为华为的AI能力很强?”夏一平表示,在中国如果敢说自己的AI能力很强,除了百度之外应该没有其他任何一家公司。

“任何一家公司在没有真正实现自动驾驶的规模化、规模的商业化能力和落地之前,我觉得都不能声称自己所谓的AI能力很强。”夏一平说。

他还提到,虽然小米在C端能力很强,但百度本身也是拥有几亿月活用户的大生态公司,这个优势大家并没有深刻地体会到,而造汽车和造手机在制造和研发上的差距非常大。

“如何和小米、华为去竞争,我觉得还是得拿产品去说明,踏踏实实做好每一步,能够确保我们跟大家去讲的东西真正地做到,真正的竞争到最后还是有没有好的团队打造出好的产品,这是最核心的关键点。”夏一平称。

他表示,集度还有两个强大股东的支持。“如果能把双方的这些优质能力整合起来,只要把产品给做好了,我相信一定会比任何人都走得更好。”

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